5月25日，雷克萨斯在北京宣布正式推出官方易手车直营业务。通过国内首个“双认证+直营体系”，意欲重新概念“豪华品牌”在二手车交易市场的价值体系。
与宝马“尊选二手车”、奔驰“星睿二手车”等早在十年前就开始运营的体系相比，雷克萨斯此次推出的官方易手车业务看上去“姗姗来迟”。但若结合其品牌经历及市场结构来看，这一时间点可能恰好符合其“小心成熟”的步伐。
一方面，雷克萨斯自2005年进入国内市场以来，一直坚持进口途径销售，以“高质量+高服务”立足市场。在前十年，其用户基数相对较小、保有量有限，进步二手车业务的市场空间并不拥有规模化基础。直到2021年，其在华累计销售量才突破100万辆，2024年突破200万辆，过去四年的高速增长让“车源水平”和“品牌控制”达到了肯定规模，拥有了拓展直营易手车业务的土壤。
其次，中国二手车交易市场近年来已从“价格敏锐”逐步转向“品质优先”。买家不再仅仅看价格，更关心车子的状况、保值率和服务保障。对于雷克萨斯这种“耐用型、高保值”品牌来讲，二手车拥有天然的用户基础。
公开数据显示，2024年中国二手车年买卖近2000万辆，同比增长6.52%，创历史新高。但相比发达国家仍有巨大提高空间。以美国为例，二手车与新车销售量比率约为2.5：
1，而中国现在为0.62：
1。其中有政策鼓励新车消费是什么原因，更要紧的是二手车买卖不透明、缺少标准化。
现在，主流二手车交易平台常见强调“去中间商”“超底价”“比4S实惠几万”等卖点，但长期以来存在的问题也很明显：车子的状况不透明，售后保障时间短，买卖价格不透明。
对于追求“安心、省心”的豪华品牌用户而言，这种平台的底价吸引力总是被不确定性所抵消。尤其是雷克萨斯这种主打耐久性和口碑的品牌，价格并非唯一优先级，反而信赖缺失会成为最大的买卖阻力。
雷克萨斯的易手车业务避开“价格战”，通过三大环节构建二手车品牌信赖：
1. 车源严选 + 双重认证
所有官方易手车均源自雷克萨斯授权途径，并需通过品牌239项测试和中国汽车流通协会的独立认证，构建起双重水平壁垒，几乎消除去用户对“车子的状况不明”的顾虑。
2. 透明定价 + 一口价机制
官方标价不议价，防止平台容易见到的“低开高走”套路，虽然价格未必最低，但买卖过程更可控、更节省精力。
3. 新车级别服务
提供最长2年/5万公里的官方质保、保养权益、金融服务与24小时客服，延续雷克萨斯一贯的服务水准，让用户获得接近新车的尊崇体验。
伴随中国二手车交易市场持续规范化，信赖的价值会愈加高。易手车对品牌而言，是销售模式的延伸，也是用户信赖的深度经营。从新车到二手车，从首任用户到下一位、再下一位接手者，雷克萨斯要打通一款车在生命周期内所有用户的价值体验。
回顾过去两年雷克萨斯在国内市场的动作，不难发现其策略核心正在从“豪华”转向“可信价值”。
2025年，雷克萨斯中国已启动上海工厂当地化生产，并推出针对国内市场深度定制的全新一代ES。这意味着从商品端的当地化，到销售途径、服务互联网，再到售后与置换，雷克萨斯正在构建一个围绕中国用户全生命周期的完整体系。而官方易手车业务，是打通这一全生命周期的最后一环。